ໃນບໍລິບົດເສດຖະກິດໂລກທີ່ເຂົ້າມາເຊື່ອມໂຍງກັນຫຼາຍຂຶ້ນ, logistics ແມ່ນມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການເຊື່ອມໂຍງການຜະລິດ – ການແຈກຈ່າຍ – ການບໍລິໂພກ. ແຕ່ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຫວຽດນາມຍັງກໍາລັງເຜີຍໜ້າກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ logistics ທີ່ສູງ, ຊຶ່ງຫຼຸດຄວາມສາມາດແຂ່ງຂັນຂອງສິນຄ້າແລະສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ກໍາໄລຂອງວິສາຫະກິດ. ຕາມລາຍງານຂອງອຸດສາຫະກຳ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ logistics ຂອງຫວຽດນາມປົກກະຕິຢູ່ທີ່ 16–20% ຂອງ GDP ຊຶ່ງສູງກວ່າຄ່າສະເລ່ຍໂລກ (10–12%). ນີ້ເຮັດໃຫ້ທັງວິສາຫະກິດສົ່ງອອກ–ນໍາເຂົ້າ ແລະ ທັງຫມົດໂຊ່ງອຸປະທານຕ້ອງຮັບຄວາມກົດດັນ.
ເຫດຜົນຫຼັກ
-
ໂຄງສ້າງພື້ນຖານ logistics ບໍ່ສົມບູນ: ລະບົບຖະໜົນ, ລົດໄຟ, ທາງນໍ້າ ແລະ ທ່າເຮືອ ບໍ່ໄດ້ພັດທະນາສົມດຸນ; ບາງເສັ້ນທາງຄັບຄັ່ນ, ທາງດ່ວນມີຈໍາກັດ, ລົດໄຟບໍ່ໄດ້ໃຊ້ເຕັມທີ.
-
ພຶ່ງພາຖະໜົນຫຼາຍເກີນໄປ: ການຂົນສົ່ງພາຍໃນກວ່າ 70% ໃຊ້ຖະໜົນ ຊຶ່ງມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງກວ່າລົດໄຟ ຫຼື ທາງນໍ້າ; ລາຄານໍ້າມັນ, ຄ່າທາງ ແລະ ຄ່າບໍລິຮັກສາເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.
-
ການຄຸ້ມຄອງສາງ ແລະ ການແຈກຈ່າຍບໍ່ມີປະສິດທິພາບ: ບໍ່ມີການລົງທຶນໃນສາງທັນສະໄໝ, ຂາດເຕັກໂນໂລຊີຄຸ້ມຄອງສາງ, ເຮັດໃຫ້ສິນຄ້າຕິດຄ້າງ ແລະ ຄ່າຮັກສາສູງ.
-
ຂັ້ນຕອນລາຊະການຊັບຊ້ອນ: ຂະບວນການຜ່ານດ່ານ ແລະ ເອກະສານນໍາເຂົ້າ–ສົ່ງອອກຫຼາຍຂັ້ນຕອນ, ເຮັດໃຫ້ເວລາຜ່ານດ່ານຍາວນານ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕູ້ຄອນເທນເນີ ແລະ ຄ່າເຮືອພັກເພີ່ມ.
-
ການນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີຍັງຈໍາກັດ: ຫຼາຍວິສາຫະກິດນ້ອຍ ແລະ ກາງ ຍັງຂາດທຶນເພື່ອລົງທຶນໃນ TMS, WMS ຫຼື GPS, ການຂາດນີ້ເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບການຈັດການລົດລົງ.
-
ຄ່ານໍ້າມັນ ແລະ ຄ່າທາງສູງ: ລາຄານໍ້າມັນຜັນຜວນ ຮ່ວມກັບການເກັບຄ່າທາງ, ຄ່າທ່າເຮືອ ແລະ ບ່ອນຈອດ ເຮັດໃຫ້ຄ່າຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນສູງຂຶ້ນ.
-
ຂາດແຄນບຸກຄະລາກອນມີຄຸນນະພາບ: ອຸດສາຫະກຳນີ້ຕ້ອງການພະນັກງານມີທັກສະສູງໃນການຈັດການຊຸດຊ່ອງອຸປະທານ ແລະ ການຂົນສົ່ງ ແຕ່ແຮງງານຄຸນນະພາບຍັງຂາດແຄນ ແລະ ຄ່າຝຶກອົບຮົມສູງ.
ການແນະນໍາແລະມາດຕະການ
-
ລົງທຶນໃນໂຄງສ້າງພື້ນຖານການຂົນສົ່ງ ແລະ ສາງທັນສະໄໝ: ກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ, ພັດທະນາທ່າເຮືອ, ສ້າງສາງອັດສະຫຼິຍ.
-
ຫຼາກຫຼາຍຮູບແບບການຂົນສົ່ງ: ໃຊ້ລົດໄຟ ແລະ ທາງນໍ້າ, ພັດທະນາ multimodal logistics.
-
ຜັກດັນການດິຈິຕອນ: ນໍາໃຊ້ OMS – TMS – WMS, GPS, ປັບປຸງເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງເພື່ອຫຼຸດລົງຄ່ານໍ້າມັນ.
-
ປັບປຸງຂັ້ນຕອນລາຊະການ: ນໍາໃຊ້ e-Customs ແລະ ກົງການປະຕິຮູບພາສີ.
-
ພັດທະນາບຸກຄະລາກອນຄຸນນະພາບສູງ: ຮ່ວມມືລະຫວ່າງມະຫາວິທະຍາໄລ–ວິສາຫະກິດເພື່ອຜະລິດກໍາລັງຄົນທີ່ຊໍານານ.
