ท่ามกลางเศรษฐกิจโลกที่เชื่อมโยงกันมากขึ้น โลจิสติกส์มีบทบาทสำคัญในการเชื่อมโยงการผลิต – การกระจายสินค้า – และการบริโภค อย่างไรก็ตาม เวียดนามยังคงเผชิญกับต้นทุนโลจิสติกส์ที่สูง ซึ่งลดความสามารถในการแข่งขันของสินค้าและส่งผลโดยตรงต่อกำไรของธุรกิจ ตามรายงานอุตสาหกรรม ต้นทุนโลจิสติกส์ของเวียดนามคิดเป็นประมาณ 16–20% ของ GDP สูงกว่าค่าเฉลี่ยของโลก (ประมาณ 10–12%) ตัวเลขนี้ไม่เพียงสร้างความกังวลให้กับผู้ส่งออกและผู้นำเข้า แต่ยังก่อให้เกิดแรงกดดันต่อห่วงโซ่อุปทานทั้งหมด
สาเหตุหลัก
-
โครงสร้างพื้นฐานโลจิสติกส์ไม่สมบูรณ์: ระบบถนน รถไฟ ทางน้ำ และท่าเรือในหลายพื้นที่ยังพัฒนาไม่เท่าเทียม ถนนสายหลักหลายเส้นมักจะเกิดการจราจรติดขัด ทางด่วนมีจำกัด และเครือข่ายรถไฟยังไม่ได้ใช้งานอย่างเต็มประสิทธิภาพ การขาดการเชื่อมต่อระหว่างรูปแบบการขนส่งทำให้ต้นทุนการขนส่งสูงขึ้นและทำให้เวลาส่งมอบล่าช้า
-
พึ่งพาการขนส่งทางถนนมากเกินไป: ปัจจุบันกว่า 70% ของการขนส่งภายในประเทศยังคงพึ่งพาการขนส่งทางถนน ซึ่งมีต้นทุนสูงกว่าทางรถไฟหรือทางน้ำ ราคาน้ำมัน ค่าผ่านทาง และค่าบำรุงรักษาที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องได้ผลักดันต้นทุนโลจิสติกส์ให้สูงขึ้น
-
การจัดการคลังสินค้าและการกระจายสินค้าไม่มีประสิทธิภาพ: หลายธุรกิจยังไม่ได้ลงทุนในคลังสินค้าทันสมัย การขาดเทคโนโลยีคลังสินค้าอัจฉริยะทำให้เกิดสินค้าคงคลังสูง การสูญหายของสินค้า และเพิ่มต้นทุนการจัดเก็บ นอกจากนี้ ทำเลคลังสินค้าที่ไม่เหมาะสมยังสร้างอุปสรรคในการหมุนเวียนสินค้า
-
ขั้นตอนทางปกครองซับซ้อน: กระบวนการศุลกากรและเอกสารการนำเข้า–ส่งออกที่ด่านและท่าเรือบางแห่งยังมีหลายขั้นตอน เวลาผ่านพิธีการที่ยาวนานไม่เพียงทำให้การจัดส่งล่าช้า แต่ยังเพิ่มค่าฝากตู้คอนเทนเนอร์และค่าจอดเรือ
-
การประยุกต์ใช้เทคโนโลยียังจำกัด: แม้ว่าการแก้ปัญหาด้านดิจิทัลในโลจิสติกส์จะพัฒนาอย่างรวดเร็ว แต่หลายธุรกิจขนาดกลางและขนาดเล็กยังขาดเงินลงทุนในระบบจัดการขนส่ง (TMS) ระบบจัดการคลังสินค้า (WMS) หรือการติดตาม GPS การขาดแคลนนี้ลดประสิทธิภาพการจัดการ เพิ่มอัตรารถวิ่งเปล่า และทำให้เวลาขนส่งยาวนานขึ้น
-
ต้นทุนน้ำมันและค่าผ่านทางสูง: ราคาน้ำมันผันผวนอย่างมาก พร้อมกับค่าผ่านทาง ค่าท่าเรือ และค่าที่จอด ทำให้ต้นทุนการขนส่งทางถนน—which already has a large share—ยิ่งสูงขึ้น
-
ขาดบุคลากรที่มีคุณภาพสูง: อุตสาหกรรมโลจิสติกส์ต้องการบุคลากรที่มีความรู้ด้านการจัดการซัพพลายเชน การดำเนินงานคลังสินค้า และการขนส่ง แต่แรงงานคุณภาพสูงยังขาดแคลน และค่าฝึกอบรมสูง ทำให้ธุรกิจยากต่อการเพิ่มประสิทธิภาพและลดต้นทุน
แนวทางและมาตรการสำคัญ
-
ลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานและคลังสินค้าทันสมัย: เร่งสร้างทางด่วน พัฒนาท่าเรือ และลงทุนในคลังสินค้าอัจฉริยะเพื่อลดเวลาขนส่งและลดสินค้าคงคลัง
-
การขนส่งหลายรูปแบบ: ส่งเสริมการใช้ทางรถไฟและทางน้ำในประเทศ พัฒนาโลจิสติกส์แบบหลายรูปแบบ (multimodal) เพื่อลดแรงกดดันต่อการขนส่งทางถนน
-
ผลักดันการเปลี่ยนผ่านสู่ดิจิทัล: ใช้ระบบ OMS – TMS – WMS การติดตาม GPS และเทคโนโลยีอื่นๆ เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพเครือข่ายขนส่งและประหยัดเชื้อเพลิง
-
ปรับปรุงกระบวนการทางปกครอง: ดำเนินการศุลกากรอิเล็กทรอนิกส์และระบบ Single Window เพื่อลดเวลาผ่านพิธีการ
-
พัฒนาบุคลากรคุณภาพสูง: ความร่วมมือระหว่างมหาวิทยาลัยและธุรกิจเพื่อสร้างแรงงานที่มีทักษะในด้านการจัดการซัพพลายเชน
